Гости из АО «ТАТАВТОДОР» побывали на самом крупном и дорогостоящем объекте в Краснодарском крае – Северном обходе Тимашевска, 5 этап. Это очень важный для транспортного обеспечения края проект – обход обеспечит выезд на трассу, ведущую в Крымском направлении. Цель визита – ознакомление с методами повышения производительности труда.

Экскурсию по объекту проводил Стешин Х.И. – заместитель руководителя проекта ООО «СтройЮгРегион». «Дорожники – самая лучшая профессия – строишь дорогу в светлое будущее», - вспомнил слова своего наставника Христофор Игоревич.

Он показал общий проект, рассказал об особенностях строительства. 5-й этап – это:

• участок дороги длиной 14 км

• два ж/д переезда

• три путепровода для сельскохозяйственной техники

• большое количество искусственных сооружений

• путепровод в виде полуарки из гофрированных листов, покрытых насыпью из песка и земли.

Коллег интересовало какая конструкция дорожной одежды применена на объекте.

Экскурсовод объяснил, что в устройстве земполотна использован объем песка – 1 400 000 кубов, что составляет 2,5 млн тонн – это огромные песчаные конуса, которые своим размером впечатлили гостей.

Строительство ведется с опережением графика на 2 месяца благодаря применению в качестве основного материала - песка двух фракций. Этот инертный материал позволяет работать в любых погодных условиях и несмотря на осадки не останавливать процесс.

На объекте задействовано 90 единиц дорожно-строительной техники и 100 специалистов, обеспечивающих беспрерывную и круглосуточную работу. Практика показала, что с уплотнением песка эффективно справляются грунтовые, комбинированные и пневмокатки, но наилучший результат дает советский прицепной каток весом 14 тонн.

Коллеги поделились опытом, что в Казани такой метод устройства земполотна не используется.

Также представитель ООО «СтройЮгрегион» показал, что на этом объекте подрядчиком впервые применена технология стабилизации слабонесущих грунтов в виде базовой геосотовой конструкции тенсар. Решетки заполняют крупнообломочной породой, что позволяет добиться качественного основания в местах наибольших нагрузок высоких насыпей на подходах к ж/д переездам. Высота насыпей достигает от 3,5 до 10,5 метров.

Руководитель ГКУ КК «Краснодаравтодор» Лира С.В. принимала гостей из Казани в отделе технологий и лабораторного контроля. Экскурсия в одну из лучших испытательную лаборатории по эффективности России– было запланированным мероприятием.

Светлана Владимировна ответила на ряд профессиональных вопросов о применяемых материалах, особенностях строительства дорог в южном климате, проводимых исследованиях для улучшения качества покрытия дорожного полотна. С коллегами обсудили проблемы, возникающие в рамках проведения работ по содержанию автомобильных дорог.

Начальник лаборатории Насонова Ирина Геннадьевна провела демонстрацию оснащения лабораторным оборудованием отдела технологий и лабораторного контроля. Она осветила вопросы применения новых технологий на автомобильных дорогах Краснодарского края. Поделилась опытом работы в соответствии с новой нормативной документацией. Отдельно лектор остановилась на описании способов повышения прочности и межремонтных сроков асфальтобетонного покрытия в крае.

Получилась оживленная беседа, руководители из АО «ТАТАВТОДОР» также делились информацией о практике применения материалов.

Выражаем признательность Светлане Владимировне и ее команде за содержательную беседу и налаживание межрегиональных связей.

В рамках программы обмена опытом группа директоров филиалов самого крупного предприятия в Казани - АО «ТАТАВТОДОР» посетила объект, ставший уже визитной карточкой Краснодарского края. Мостовой переход через реку Кубань ( Яблоновский Мост) - это инвестиционный проект, выполненный в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Экскурсию проводил Виктор Александрович Бабенко – заместитель главного инженера ООО «СтройЮгРегион». Он рассказал историю создания объекта и его важность в обеспечении транспортной связности агломерации Краснодарский край и республики Адыгея. Гостей интересовало с какими сложностями пришлось столкнуться при реализации объекта на территории 2-х регионов? Какова стоимость объекта и как проходило финансирование?

Виктор Александрович объяснил технологию, примененную при строительстве моста, описал основные конструктивные элементы и характеристики, относящие его к разряду «уникальный объект капитального строительства»:

• длина двух максимальных пролетов составляет 114 метров каждый;

• глубина заглубления подземной части 32 метра.

Коллеги задавали вопросы: какие материалы использовались при строительстве? Как реализованы мероприятия по водоотводу, по содержанию, зимнему содержанию? На эти и другие вопросы экскурсовод обстоятельно отвечал, приводя факты и наглядно показывая особенности искусственного сооружения.

Группу провели через пешеходный тоннель под насыпью на правом берегу, осмотрели армогрунтовые насыпи.

На вопрос как реализована транспортная безопасность обратили внимание коллег на систему телевизионного наблюдения и охранной сигнализации. Поскольку объект является стратегическим и ключевым для нашего региона, применена структурированная система мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений

Виктор Александрович пояснил, что для повышения эффективности сейсмозащиты сооружения применены эластомерные опорные части со свинцовым сердечником. Опорные части одновременно обеспечивают восприятие эксплуатационных нагрузок и входят в состав антисейсмических устройств. Также были использованы гидравлические демпферы, воспринимающие продольные и поперечные усилия, а также ограничивающие продольные и поперечные перемещения.

Рассказал об устройстве подходов к мосту и видах конструкции дорожной одежды.

Гости, поблагодарили за содержательный рассказ и пригласили посетить мостовые сооружения в Казани, где есть мосты с пилонами и вантами, построенные местными дорожниками.

Союзом дорожников Кубани подписано соглашение о сотрудничестве с Академией «Инжтех», которая более 20 лет занимается дополнительным образованием и повышением квалификации сотрудников дорожных предприятий России.

В феврале начат совместный проект по обмену опытом сотрудников дорожной отрасли Татарстана и Кубани.

Делегацию руководителей филиалов АО «ТАТАВТОДОР» принимал президент СДК – Александр Карпенко, подробно рассказал о деятельности Союза, остановился на проблематике ценообразования, заработной платы и кадрового голода в отрасли.

Отдельное внимание уделил благотворительной деятельности дорожных предприятий края и помощи участникам СВО. Гости посмотрели фильм о строительстве центра «Патриот», отметив, что это беспрецедентный проект, заслуживающий большого уважения со стороны коллег. К слову, в Казани такой общественной организации как наш Союз пока нет.

Проблемы кадрового дефицита беспокоят дорожников по всей России несмотря на то, что даже из Краснодарского края многие специалисты едут вахтой в Казань на объекты транспортной инфраструктуры. Бюджет на строительство и ремонт региональных дорог, по словам гостей, существенно больше, чем в Краснодарском крае. Однако уровень заработной платы не устраивает местных специалистов.

Ольга Белякова поделилась опытом взаимодействия с образовательными учреждениями и методами привлечения молодых сотрудников. Руководители поддержали наши инициативы популяризации дорожных профессий!