ПЕРВАЯ ПОСЛЕВОЕННАЯ ПЯТИЛЕТКА 1946-1950 ГОДЫ

Закончилась Великая Отечественная война, территория нашей Родины находящаяся в оккупации 1941-1945 годах Гитлеровской Германией лежала в руинах… Поля в воронках и неразорвавшихся снарядах, здания производственные и жилые разрушены, все коммуникации не работают, дороги разрушены, мосты взорваны. Вся страна, весь народ занялся восстановлением народного хозяйства. Восстанавливали заводы и фабрики, выпускавшие промышленные товары, так как многие из них, как и вся промышленность была перестроена на военные рельсы. В стране Советов была введена карточная система на получение продовольственных и мануфактурных товаров.

Крайдоротдел стал восстанавливать свою структуру, заново организовывались дорожные предприятия. Кроме 72 районных дорожных отделов и Ейской дорожной дистанции базировавшей в ст.Старощербиновской, на территории Краснодарского края на строительстве дорог стала работать вновь организованная мае 1947 года машинно-дорожная станция № 9, которая базировалась в ст. Пашковской, начальник Сергей Григорьевич Крылов.

Коллектив МДС №9 Справа во втором ряду 9-я сидит Выборна Мария Николаевна –директор.

В наличие у этой станции были следующие механизмы: тракторы С-80-4 шт.,

бульдозер Д-157 на базе С-80 — 2 шт., скрепер Д-106 с С-80 — 2 шт., грейдер Д-20 – 6 шт., кирковщик- 1шт., каток Д –130 на С –80 -2 шт., мотокаток Д-83 — 4 шт., мотокаток Д-86 — 2 шт., рыхлитель Д-162 — 2 шт., автогудронатор Д-141- 1шт., камнедробилка С 182 — 3шт., копер дизельный –1шт., автомашины ГАЗ-410- 7шт., ГАЗ- 51-5шт., ЗИС-5 –1шт., ЗИС-150-5шт. МДС — могла строить до 30 километров дорог в год.

В подчинении работал Адыгейский облдоротдел (начальник Тутуков Схамбий Джамботович).

Продолжали строить и ремонтировать дороги: ДЭУ – 401 (Усть-Лабинская), ДЭУ –400 (г. Майкоп), ДЭУ –398 (Армавир), ДЭУ-397 (Пашковская), ДЭУ- 395 (Варениковская), ДЭУ 392 (Павловская), ДЭУ -396 (Славянская)

Например, Усть-Лабинский 401-й дорожно-эксплуатационный участок Краснодарского Крайисполкома начал свою деятельность согласно постановлению СНК СССР с 1945 года.

Все ДЭУ занимался содержанием и ремонтом шоссейных и грунтовых дорог и искусственных сооружений республиканского и краевого значения.

В эти годы Крайдоротдел возглавил Дьяконов Иван Федорович. Дьяконов закончил Ростовский политтехникум путей сообщения в 1933 году. На протяжении 10 лет работал в транспортном отделе Крайкома ВКП\б. В период ВОВ награжден орденом «Красная Звезда» и медалями «За оборону Кавказа» и «Трудовую доблесть».

Дьяконов Иван Федорович – начальник Крайдоротдела с 1946 по 1952 годы.

Перед дорожниками правительством страны была поставлена задача по восстановлению автомобильных дорог, увеличению протяженности усовершенствованных дорог союзного и республиканского значения и созданию материально-технической базы дорожной отрасли.

Справочно 1946 год

23 марта Наркомат автотранспорта был переименован в Министерство автомобильного транспорта РСФСР министр – Александр Николаевич Куршев.

В 1946 году При краевом управлении строительства ремонта автомобильных дорог была создана контора материально — технического снабжения – Дорснаб ( директор Новиков А. В.). Товарооборот в год был 30 тыс. рублей и обслуживалось 7 дорожных хозяйств.

Новиков Анатолий Владиславович директор Дорснаба 1946-1954 годы.

Справочно 1947 года.

14 декабря 1947 — в СССР отменили карточную систему снабжения на получение продовольственных и мануфактурных товаров.

В 1947 году численность аппарата Краснодарского дорожного отдела -79 организаций, 79-руководителей, заместителей руководителя в аппаратах-51,заместителей начальников цехов-37, бухгалтеров, кассиров, счетоводов -81, товароведов, работников по снабжению-2, рабочих в обслуживании аппарата 6, управдомов и завхозов -9, дворников и уборщиц -33, шоферов -18, прочих работников -82. Всего по списку –398 чел.

На балансе трактор СТЗ-5-1шт, грейдер Г-1\12-1шт., грейдер -ГЛ- 2шт., кирковщик-1шт, прицепной одноосный -1шт., ГАЗ-АА-1шт.

Приказ на премирование ДЭУ 400.

В 1948 году принято Совмином СССР постановление «О мерах помощи дорожному хозяйству РСФСР» которое, разрешало привлекать на строительство и ремонт дорог на 4 дня в году грузовые автомобили всех предприятий.

На 01.01.48 года автодорога Краснодар-Славянская, протяженностью -78,1 км, из них — 4км. мостовое покрытие и 74,1 км., грунтовое.

Краснодар-Плотнировская-46 км, из них 0,75 мостовых,15 грунтово-улучшенных, 30,25-грунтовых.

Пашковская –Усть-Лабинская –38 из них, из них 5км гравийных,2км грунтовоулучщенных,31 грунтовых.

Всего 25 мостов протяженностью 306,6 п.м., в т.ч. один наплавной через Кубань в Пашковской по настилу 178 м.

Труб-27, длиной 267п.м., металлических -9 шт., ж\б-12шт., остальные деревянные.

Приказ 1948 года о занесении на доску Почета Крайдоротдела лучшие дорожные коллективы.

Сердцов Иван Иванович заведующий Курганинский РДО с 1946 по 1958 годы.

Кулик Андрей Лазоревич –заведующий с 1946 по 1947 годы Роговским РДО, с 1948 по 1952 годы директор ДЭУ 398.

Катричев Георгий Федорович- заведующий Крымским РДО с 1946 по 1965 годы.

21 сентября 1949 года правительство СССР принимает решение о расширении производства отечественного чая в районе города Сочи. Вновь создаваемые чайные плантации нуждались в подъездных путях, для их строительства в 1949 году в Лазаревском районе была создана МДС 68( начальник Ковалевский), а в 1950 году Адлерская № 69 (начальник Несмелов). (Краснодарскому исполкому рекомендовано было — укомплектовывать станции техникой за счет фондов края и приступить к строительству дорог к чайным и цитрусовым плантациям. Новые послевоенные МДС могли выполнять весь комплекс дорожных работ, так как были хорошо технически вооружены.

Только в 1949 году Краснодарским дорожным отделом выполнены следующие объемы работ:

Строительство земполотна — 30км стоимостью 318,5 тыс. руб., мостовых 3.5 км .-782,8 тыс. руб., гравийных — 83,1 км.-2492,тыс. руб., грунтово – улучшенных -59,9 км. -1221,3 тыс. руб., профилированных 59км-168,3 тыс. руб.

Мостов -132/954п.м.-1463 тыс. руб.

Труб -990п.м.-170,4тыс.руб.

Паром один –171,5 тыс. руб.

Капитально отремонтировано: шоссейных- 4км-256,2 тыс. руб., мотовых-11,3км-384,8км., гравийных 182,5- 17 770 тыс. руб., грунтово улучшенных-220,5км.-3114,2 тыс. руб., профилированных-76,9 — 576,1 тыс. руб.

Строительство гравийной дороги, погрузка гравия вручную. 1950 год

За первую послевоенную пятилетку (1946 – 1950 годы) Крайдоротделом и его линейными организациями построено и реконструировано дорог с каменным и гравийным покрытием 817 километров, грунтово-улучшенных 384 километра.

Построены гравийные дороги — Краснодар-Славянская-77 км, Краснодар—Кропоткин — 88км, Армавир-Отрадная, Усть-Лабинская – Майкоп, Усть-Лабинская — Лабинская, Майкоп – Кошехабль — Ходзь – Псебай.

Восстановлены мосты Некрасовский через реку Кубань на автодороге Усть-Лабинская -Лабинск, Ладожский (деревянный) через реку Кубань.

Открыт был гравийный карьер в районе Абинска, мощностью от 80-100 кубометров добычи в год. Первый директор карьера – Медведев Иван Федорович.

Титульный список дорог союзного, республиканского и краевого значения 1950 год.

Автор статьи: Шарудилова Надежда Константиновна.