28 сентября состоялось торжественное мероприятие, посвященное празднованию 80-летия НАО «Новопокровское ДРСУ». Разделить радость события прибыли руководители предприятий дорожной отрасли. Собрался круг коллег и друзей, на поддержку которых можно всегда рассчитывать в ходе выполнения общих и индивидуальных задач.

Заслуженные награды и благодарности сотрудники предприятия получили из рук первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Косьянова А.В., вице-президента Союза дорожников Кубани Безродного О.К., главы Новопокровского района Свитенко А.В., главы Белоглинского района Ефимова Е.В. и заместителя главы Тихорецкого района Савельевой Е.А.

Александр Владимирович Радаев в приветственном слове поздравил свой коллектив, рассказал о достижениях за последний период работы и поделился планами на будущее. Лично благодарил приглашенных на сцену ветеранов Новопокровского ДРСУ, большое количество которых впечатлило присутствующих. Это знак того, что соблюдаются традиции, руководство ценит вклад каждого специалиста и сохраняет многолетнюю историю.

Кстати, об истории. Фильм-презентация о создании предприятия, о многочисленных династиях, о преданных делу людях, почетных дорожниках и победителях краевых конкурсов погрузил всех гостей в атмосферу просмотра «семейного альбома».

Украшением праздника стала концертная программа местного Дворца культуры. В знак сотрудничества и в напоминание о бесконечности времени на свершение хороших дел Союз дорожников Кубани подарил символический подарок – авторские часы.

Михаил Закирьянов: «Дороги строят люди»

Богатая 65-летняя история, внушительные масштабы, высокий уровень ответственности, особая философия – все это о дорожниках НАО «Ленинградское ДРСУ».

Заверяем авторитетно, так как писали о предприятии в 2018 году, в преддверии шестидесятилетнего юбилея. Тогда генеральный директор Михаил Закирьянов в беседе часто использовал будущее время: построим, отремонтируем, обновим. А в конце пригласил приехать на следующий юбилей и лично удостовериться, как перспективы трансформировались в реальные дела. Естественно, мы воспользовались такой возможностью.

Первое впечатление

Перед поездкой к ленинградским дорожникам освежили в памяти те самые планы пятилетней давности по развитию предприятия. Тогда Михаил Валентинович водил нас по офису и территории, представлявшей собой строительную площадку: старое здание внутри и снаружи требовало капитального ремонта, центральная усадьба, мастерские, цеха тоже находились в разных стадиях реконструкции. Во время той экскурсии генеральный директор показывал, что где и как должно измениться, а мы записывали, слабо представляя, как все это будет выглядеть. Реальность оказалась круче ожиданий.

За красивым забором возвышается новое здание конторы. То есть оно, конечно, построено не с нуля, но выглядит так, словно сошло с рекламных плакатов элитных застройщиков. Внутри тоже красота. Вспоминаем, как в прошлый раз с опаской ходили по голой бетонной лестнице, а теперь здесь прямо архитектурный ансамбль. Отделка, полы, освещение – все подобрано со вкусом и исполнено на высшем уровне. В такой обстановке, безусловно, работается намного лучше.

Но разительные перемены этим не ограничились. Впереди нас ждало еще много приятных открытий. Приятных по двум причинам: во-первых, все обещания не только выполнены, но сделано гораздо больше; во-вторых, уровень реализации задуманного заслуживает похвалы – красиво, добротно, для людей.

Привычка держать слово

Генеральный директор НАО «Ленинградское ДРСУ» встретил радушно.

Михаил Закирьянов

- Как вам наш офис? – начал разговор Михаил Закирьянов. - Сейчас уже можно признаться, но, когда в прошлый раз рассказывал вам о планах, сам немного опасался – замахнулись очень сильно. А сейчас и я, и сотрудники, и гости в один голос говорят, что получилось неплохо.

- Неплохо? Да это выше всяческих похвал.

- Вы еще на территории посмотрите, на объектах, там тоже есть что показать. А офис мы сдали, как и обещал, еще в 2019 году. Можно сказать, он стал началом нового этапа глобальной модернизации. Меня спрашивали, мол, почему первым объектом стал офис, не лучше ли было максимально вложиться в производство? С экономической точки зрения, в краткосрочной перспективе, возможно, так и стоило поступить. Но наше ДРСУ – это не просто предприятие. Здесь с самого начала и по сей день главное богатство – люди. И это не высокие слова. Вы сами в этом легко убедитесь, когда поговорите с нашими сотрудниками. Вся история предприятия об этом свидетельствует. Взять недалекое прошлое: за счет чего выжили в страшные для страны 90-е? Николай Федорович Войтенко, он тогда руководил ДРСУ, титаническими усилиями смог сохранить коллектив. Это настоящий подвиг, и я очень рад, что Родина по заслугам оценила Николая Федоровича: ему присвоены звания «Заслуженный строитель РФ», «Заслуженный дорожник Кубани», он удостоен медали «За выдающийся вклад в развитие Кубани» II степени.

Когда в 2015 году я стал руководителем, мне было несравнимо легче, потому что здесь работали и работают люди, настолько преданные нашему общему делу, что приводят в ДРСУ своих детей, жен, мужей. Это самый четкий маркер успешности и стабильности предприятия. У нас есть династия Медведевых, общий рабочий стаж которой больше века. Отец Сергей Иванович до сих пор работает, уже больше сорока лет.

- То есть все проекты по модернизации в первую очередь направлены на создание условий для сотрудников?

- Я не зря сказал о краткосрочном эффекте чисто экономического подхода. Техника, технологии, средства производства – это важно. Но наличие даже суперсовременного оборудования и высококачественных материалов не гарантирует положительный итог. Дороги строят люди. От их мотивации, профессионализма и уровня ответственности зависит результат. Поэтому, когда появилась первая же возможность улучшить условия труда, мы ею воспользовались. Ведь когда мы ввели в эксплуатацию обновленный офис, люди увидели, что они важны и дороги предприятию. В такой обстановке просто не получится работать не в полную силу. Это и есть долговременный эффект.

Человек должен идти на работу с радостью. Помните, что было на месте вот этого островка, где сейчас красуется раскидистый можжевельник, а рядом высится платан – ровесник ДРСУ? Огромная лужа. Но так не должно быть. Этим мы руководствовались в вопросах благоустройства – сегодня на территории появилось много деревьев и кустарников, сто кустов роз, высадили зеленую аллею при въезде.

Галина Резник ухаживает за зеленым нарядом территории, в том числе и за этим платаном, и за можжевельником

- К своему очередному юбилею вы подошли в статусе сильного градообразующего предприятия сразу для двух районов Кубани – Ленинградского и Кущевского. Не только же за счет благоустройства?

- Конечно, модернизация шла по всем направлениям. Так, мы полностью обновили парк комбинированных дорожных машин (КДМ: прим. авт.). Приобрели несколько единиц специализированной техники. Максимально укомплектовали ремонтные мастерские. Модернизировали асфальтобетонный завод. Кстати, буквально на днях мы полностью перевели АБЗ на газ, что даст существенную экономию. Это доказано опытным путем. В прошлом году мы завершили полную газификацию Ленинградского и Кущевского участков. Прежде они отапливались электричеством и дизтопливом. Переход на газ сократил затраты на треть – очень существенная экономия.

- Одна из самых сложных тем для дорожников – переход на новые стандарты работы по инертным материалам. Как этот процесс шел у вас, с какими трудностями столкнулись?

- Модернизация АБЗ как раз и была необходима для работы по новым требованиям. Как вы знаете, количество фракций инертных материалов увеличилось до пяти. Изменились и технологии укладки. Сейчас рецепт смеси подбирают под конкретные условия: загруженность дороги, особенности геологии, рельеф и прочее. Таким образом, повышается качество покрытия, а межремонтные сроки увеличиваются.

Первый объект, который был нами отремонтирован по новым нормативам, - участок дороги Кущевская – Кугоейская – Сиротино. Чтобы досконально понять весь процесс, я постоянно находился на объекте. Утром после планерки - на АБЗ, проверял соответствие смеси требованиям, вместе с самосвалом ехал на участок, контролировал все процессы вплоть до финального прохода катка. Люди, видя такое отношение, тоже прониклись важностью момента. Учились, спрашивали, предлагали, как усовершенствовать процесс. Результат хороший. Например, по новой технологии мы обошлись на объекте двумя катками, а раньше для этого требовалось четыре агрегата. Качество дороги соответствует новым, гораздо более строгим параметрам. Да вы все сами увидите.

Рабочие моменты руководитель Михаил Закирьянов обсуждает с главным инженером Станиславом Дубиной (в центре) и главным механиком Иваном Кодой

- Похоже, все ваши планы имеют свойство осуществляться. О чем теперь мечтаете?

- В этом деле остановок не бывает. Хочу на месте комплекса старых зданий построить современный ремонтный ангар. Фреза нужна – тоже пока в планах. А главная мечта – чтобы ребята, которые сейчас воюют за нас, вернулись живыми и здоровыми. От нашего предприятия мобилизовали двух парней – настоящие мужики и дорожники классные. Мы, конечно, обеспечили их всем необходимым. Потом мы повезли в их подразделения тепловизоры, генераторы, одежду и много еще чего. Поговорили, поддержали, узнали, что еще нужно. Вот это сейчас самое важное. Поэтому не спрашивайте меня, будем ли мы отмечать юбилей. Поздравим коллектив, отметим лучших, и хватит. Не время сейчас шарики надувать и салюты запускать. На мой взгляд, и я знаю, что так же думают все коллеги, главный праздник – наша победа. Вот тогда все вместе и отметим. А пока нам надо делать все возможное и невозможное, чтобы приблизить этот светлый день. И мы делаем. Каждый на своем месте.

Все запланировано

Дальше нас сопровождал главный инженер предприятия Станислав Дубина. Прежде чем посмотреть на изменения, которые произошли в результате реконструкции, решаем поговорить с инженерным составом сотрудников. В кабинете, где находится планово-производственный отдел (ППО), сосредоточенная тишина: все заняты делом. Тем не менее, нам рады. Начальник отдела Николай Якута с готовностью рассказывает об обновлении технического парка, сыплет цифрами, иллюстрирующими модернизацию АБЗ, называет границы объектов с точностью до метра.

- С 2018 года проводили поэтапную модернизацию АБЗ, и теперь новый технический и технологический уровень завода соответствует современным требованиям ДС-185. На сегодняшний день мощность АБЗ увеличена на 20 процентов, до 500 тонн в смену, а сама асфальтобетонная смесь соответствует требованиям новых ГОСТов, - вводит в курс дела Николай Николаевич. Он, кстати, является зачинателем династии – в лабораторию ДРСУ пришла работать его супруга.

В этом отделе трудится почетный дорожник России Татьяна Иосифовна Шепель. Она отдала Ленинградскому ДРСУ 46 лет, а продолжателем династии стала ее дочь: Наталия Сенник с 2006 года работает главным бухгалтером предприятия.

- Татьяна Иосифовна много лет руководила ППО и всегда была добрым наставником для молодежи. Так что сплоченность и трудоспособность нашего отдела – большая ее заслуга, - отмечает нынешний руководитель Николай Якута, тоже, кстати, ее ученик.

Технический контроль

Возле ремонтных мастерских нас уже ожидал главный механик Иван Кода – молодой, опытный руководитель.

- У нас 123 единицы техники: 24 грузовых, в том числе 13 КДМок, 21 трактор, 2 укладчика асфальтобетона, 12 катков разной массы и предназначения, 4 автогрейдера, 5 фронтальных погрузчиков, легковые автомобили и вахтовые автобусы. Модернизация техники идет постоянно. За пять лет обновили половину парка. А буквально на днях получили «кубовый» экскаватор Doosan DX210WA. Это очень серьезно расширяет наши технические возможности, - объяснял Иван Кода.

В этот момент к нам подошли специалисты по ремонту техники.

– Знакомьтесь, Анатолий Николаевич Самойленко: 48 лет его стаж в ДРСУ, почетный дорожник России, почетный работник транспорта России, заслуженный дорожник Кубани! Когда зимой у нас случилась проблема с машиной на трассе, он ночью оперативно поехал и все устранил. Такие у нас люди.

Знакомимся с ремонтниками. Взгляд падает на руки – крепкие, честные. Иван Кода продолжал рассказывать о сотрудниках. По старой квалификации почетный дорожник России Андрей Безуглый относится к водителю первого класса – открыты все категории. Он трудится с 2002 года и за это время успел освоить всю технику. Сейчас работает на кране.

Про электрогазосварщика Евгения Белого главный механик сказал коротко: «Ювелир». Автоэлектрик Александр Баранов, помимо досконального знания своей специальности, при необходимости паяет медью радиаторы. Автослесари Андрей Кравченко и Валерий Тронь, по словам Ивана Коды, на слух определяют поломку любой техники. Токарь Павел Павлюк умеет все, ему ничего не надо объяснять.

- В нашей службе работает 62 человека, и о каждом можно сказать только хорошее. Атмосфера в коллективе очень уважительная. Мы гордимся своей работой, - провожал нас этими словами Иван Кода.

Асфальт по рецепту

Пока ехали к асфальтобетонному заводу, вели разговор с главным инженером Станиславом Дубиной.

- В дорожной отрасли работать могут далеко не все. Труд тяжелый. Этим обусловлено то, что кадровый вопрос в отрасли стоит очень остро, и мы не исключение. Но для молодых людей это хороший шанс. У нас можно быстро реализоваться. Мы таких ребят замечаем, даем возможность познать тонкости работы под руководством опытных наставников, направляем на учебу. При желании и здоровых амбициях можно за короткое время стать бригадиром, мастером и так далее. Ведь абсолютное большинство руководителей дорожных предприятий стартовали, как у нас говорят, с лопаты. Я сам прошел этот путь. Начинал на Кущевском участке. Там тоже очень сильный коллектив. Заслуженный дорожник Кубани Сергей Анатольевич Близниченко 34 года отработал слесарем и водителем. Братья Корниенко - Евгений Николаевич отдал предприятию 29 лет, тоже заслуженный дорожник Кубани, а Анатолий Николаевич – 24 года, награжден почетной грамотой Минтранса России. Галина Михайловна Борзых уже 36 лет работает кладовщиком, - рассказывал Станислав Викторович. – А еще у дорожников особое отношение друг к другу вне зависимости от должности. Потому что все понимают, что каждый является важным звеном процесса и от него зависит общий результат.

При въезде на территорию АБЗ пропускаем встречный самосвал со свежим асфальтом – дорожный сезон уже стартовал.

Анатолий Дмитренко, начальник завода, с видимой гордостью показывает производство.

Анатолий Дмитренко, начальник АБЗ (справа), рассказывает и показывает, насколько техника усовершенствовала процесс получения асфальтобетонной смеси

- С 2018 года мы практически полностью переоснастили завод. Запустили устройство автоматического дозирования (УАД-1) для ввода адгезионной добавки в битумную магистраль. Заменили грохот и весовой бункер, ввели в строй установку для производства битумной эмульсии, модернизировали мешалку и систему очистки от пыли. Весь прошлый год готовили завод под производство смеси по новым стандартам. Для этого установили агрегат питания и сортировки на пять бункеров, наклонный конвейер, полностью заменили электропроводку, установили новую кабину операторов с программным обеспечением. А недавно модернизировали термомасляную установку. И, конечно, вы знаете, что наш завод теперь полностью переведен на газ, - объяснял Анатолий Дмитренко. Для него, как и для многих сотрудников, Ленинградское ДРСУ – это жизнь и семья, на предприятии вместе с ним работает инженером по качеству его брат Александр.

Инженер-энергетик завода с рабочим стажем в 18 лет Александр Кривенко по нашей просьбе объяснил процесс производства асфальтобетонной смеси от дробилки до кузова самосвала.

Мы прошли по всей цепочке: инертные материалы, конвейер, бункер, мешалка, добавление минерального порошка, битумная установка, выгрузка. Сейчас этот процесс полностью компьютеризирован.

- Модернизация затронула все этапы производства. Программное обеспечение и оборудование в пункте управления тоже заменено. По сути, оператору остается только выбрать нужный рецепт приготовления смеси, и автоматика все сделает сама. А перевод установки на газ – это отдельное достижение. Теперь производство отвечает самым высоким экологическим требованиям, - говорит Александр Евгениевич.

Зашли мы и в сертифицированную лабораторию предприятия, где Анастасия Якута показала новое оборудование для проверки качества асфальта.

В это время у асфальтобетонщиков-варильщиков выдался короткий перерыв, что позволило нам пообщаться с сотрудниками.

- Новые стандарты варки смеси мы освоили быстро, но разговоры о трудностях, конечно, были. Глаза боятся, а руки делают. Я здесь уже 24 года работаю и такой перестройки завода даже не припомню. А качество асфальта действительно лучше, хотя мы и раньше варили на совесть, - говорит асфальтобетонщик-варильщик Сергей Луппа.

На АБЗ тоже есть династии. Александр Черноголовый, один из самых опытных варильщиков асфальта, год назад привел на завод своего сына Андрея.

- Работа у нас тяжелая, но честная. А сын справляется, молодец. Мужики его хвалят. А мне приятно, - объясняет Александр Маркелович. (Фото коллектива АБЗ и сотрудников аккредитованной лаборатории вы видите «в голове» публикации.)

С благодарностью

Дальше мы направляемся на улицу Юбилейную в станице Ленинградской. Здесь, на участке, ограниченном улицей Братской и переулком Базарным, идет капитальный ремонт дороги. По пути Станислав Дубина рассказывает об объектах прошлого и этого года, а их было немало.

- В прошлом году заменили покрытие на пятикилометровом участке дороги Ленинградская – хутор Белый – Октябрьская. В Кущевском районе отремонтировали часть трассы Шкуринская – хутор Красная Поляна, там больше двух с половиной километров было. Михаил Валентинович рассказал вам об объекте, который был отремонтирован по новым стандартам – почти семь километров на трассе Кущевская – Кугоейская – хутор Сиротино. По этой же дороге привели в порядок еще один участок в три с половиной километра. Был еще объект, три с лишним километра на дороге Староминская – Ленинградская – Павловская. В прошлом году начали ремонт в Кущевской по улице Крупской, в этом году его закончим – это часть объездного пути в три километра вокруг районного центра. А сейчас мы как раз подъезжаем к объекту, который планируем закончить 31 августа, - останавливает машину главный инженер Ленинградского ДРСУ.

Работа кипит. Автогрейдер планирует профиль будущей дороги. Чуть дальше экскаватор загружает самосвал.

Но мы не сразу идем к рабочим. Рядом стоят жители улицы и наблюдают за работой. Интересуемся их мнением.

- Да это настоящий праздник. Даже не очень верится. Тут же, кроме того, что асфальт будет, так к каждому двору обещали подъезд гравием высыпать. Конечно, радуют такие дела, - говорит Владимир Васильевич Глушко, и с ним соглашается соседка Лидия Акимовна Песоцкая.

- Протяженность участка - 1296 метров. В рамках капитального ремонта заасфальтируем дорогу, приведем в порядок тротуары, оборудуем подъезды к домам, установим знаки, нанесем разметку. Все идет по графику. У нас тут такие профессионалы работают, что за качество и сроки можно не переживать, - говорит мастер строительных и монтажных работ Александр Щекин.

Это действительно так. На автогрейдере работает заслуженный дорожник Кубани, отмеченный благодарностью Минтранса РФ, Владимир Безлюдько.

- Особенно приятно, когда ремонтируем дороги в Ленинградской. Люди благодарят, да и самому радостно, что родная станица становится лучше. Работаю в ДРСУ 26 лет и последние годы не перестаю удивляться объемам строительства – такого даже старики не припомнят. А нам другого и не надо: работай на совесть, остальное приложится, - улыбается Владимир Викторович. – Вы еще с Юрой поговорите. Очень хороший парень и специалист высочайший.

Юрий Гинесецкий сейчас работает на экскаваторе, но в любой момент может пересесть на автогрейдер, каток, погрузчик, да что угодно. Про него в ДРСУ говорят: «Находка для предприятия!»

- Мне нравится техника. А тут ее в избытке. Интересно же новому учиться. И отношение у нас в ДРСУ к людям подкупает. Всегда помогут, подскажут, посоветуют. Чувствуется, что делаем общее дело. Недавно еще один праздник у меня был: купили «кубовый» экскаватор Doosan DX210WA. Игрушка, а не машина. Вот сейчас на нем потренируюсь и поеду на конкурс «Лучший по профессии». Хочется и тут себя показать. - Юрий улыбчив и доброжелателен.

Уезжаем, чтобы вернуться

Выезжая из Ленинградской, мы уже по-другому смотрели на дорогу. Каждый метр полотна, гладко стелящийся под колеса – плод трудов людей, с которыми только сейчас разговаривали. А ведь, мчась по трассам, мы совершенно об этом не задумываемся. Для нас это лишь мимолетные мгновения. Для них – жизнь, полная труда и смысла.

P.S.

Пока материал готовился к публикации, в Союзе дорожников Кубани состоялось годовое отчетное собрание. На нем были отмечены передовики дорожной отрасли Кубани, активисты общественной жизни, в том числе и коллектив Ленинградского ДРСУ. Президент Союза дорожников Кубани Александр Карпенко вручил почетную награду генеральному директору НАО «Ленинградское ДРСУ» Михаилу Закирьянову.

Статья на ЮгоПолисе 

Авторы — Елена Назарова, Иван Прытыка

Сегодня НАО «Ленинградское ДРСУ» отмечает юбилей – 65 лет со дня основания предприятия.

Накануне события исполнительная администрация Союза дорожников Кубани во главе с А.Н. Карпенко поздравили трудовой коллектив, вручили памятные подарки и почетные грамоты сотрудникам. Важной частью мероприятия стал доклад президента СДК об итогах работы за прошедший период и о планах на будущее.

На общее собрание прибыли официальные лица и почетные гости: заместитель главы администрации МО Ленинградский район Шмаровоз С.Н., глава администрации МО Кущевского района Гузев И.А., которые сказали много теплых слов в адрес предприятия и наградили сотрудников за профессиональный вклад в развитие дорожной отрасли и многолетний добросовестный труд.

Директор Ленинградского технического колледжа Гура В.В., с которым НАО «Ленинградское ДРСУ» взаимодействует в вопросах подготовки молодых специалистов, поздравил присутствующих с юбилейной датой и высказал свои намерения о дальнейшем сотрудничестве.

Еще раз поздравляем от имени всего Союза дорожников Кубани директора НАО «Ленинградское ДРСУ» Закирьянова М.В. и весь коллектив с 65 – летием предприятия, желаем дальнейших успехов, производственных и личных достижений, стабильных объемов работы, поддержки коллег и процветания!

Призвание – дорожник!

Тимашевское ДРСУ и в годовщину своего полувекового юбилея следует лучшим традициям предыдущих поколений. Сегодня здесь плечом к плечу трудятся семейные династии, а сотрудники, отдавшие любимому предприятию 20-30 и более лет, щедро делятся с молодыми бесценным опытом, демонстрируя своим примером преданность профессии дорожника – тяжёлой, но такой нужной людям!

Тимашевское ДРСУ по меркам отрасли является крепким середнячком: и по оборотам, и по штату, и по техническому парку. Однако деятельность этого предприятия в корне неверно оценивать только по этим параметрам. Само географическое положение Тимашевского района, который обслуживает это дорожное ремонтно-строительное управление, уникально настолько, что работа здесь очень специфична, и выполнить её качественно и в срок могут только супер-профессионалы своего дела. И вот по этому главному критерию, - уровню мастерства и трудолюбию коллектива, - тимашевские дорожники, вне всякого сомнения, находятся в числе лидеров отрасли Кубани.

На годовом общем собрании членов краевой ассоциации «Союз дорожников Кубани», прошедшем в Сочи 25 февраля 2022 года, президент СДК Александр Карпенко (справа), председатель профильного комитета ЗСК Владимир Чепель и генеральный директор союза дорожников Дарья Чубачук вручили генеральному директору НАО «Тимашевское ДРСУ» Александру Щербине памятный подарок в честь 50 летнего юбилея предприятия

Тимашевск – крупный транспортный узел, через который каждый день проходят тысячи автомобилей и сотни железнодорожных составов. Трафик настолько интенсивный, что автомобильные заторы на этой объездной дороге давно стали проблемой краевого масштаба. К счастью, уже реализуется проект по строительству северного обхода Тимашевска, который существенно снимет нагрузку и освободит дорожную сеть города. Но пока тимашевским дорожникам приходится работать в режиме нон-стоп, умело решая, казалось бы, не имеющую ответа задачу: как отремонтировать дорогу, создавая при этом наименьшие неудобства для людей. Это, как вы понимаете, очень непростая задача. Тут надо быть и профессионалом, и стрессоустойчивым человеком…

Генеральный директор предприятия Александр Щербина встречает нас в своём кабинете, сразу оговаривая, что времени на беседу у нас немного – день расписан по минутам.

- Дорожная сеть в Тимашевском районе очень развита. Только в асфальтобетонном покрытии дорог, которые мы обслуживаем, 188 километров, а ещё 15 мостов и транспортных переходов. Если добавить сюда, что на небольшом участке объездной дороги постоянно действует сразу несколько железнодорожных переездов, из-за которых часто возникают заторы, и тогда картина не будет полной. Поэтому мы с особым вниманием относимся к тому, чтобы свести к минимуму неудобства для водителей и пешеходов, когда ремонтируем дороги.

- Пробки для вашей работы ведь тоже являются большим неудобством?

- Конечно. приходится подстраиваться, максимально использовать «окна» в расписании поездов, маневрировать, так скажем. В качестве примера: наша база находится на одном конце города, а асфальтобетонный завод - на другом. Это не принципиально, если бы не вынужденная необходимость стоять в заторах самосвалам с горячим асфальтобетоном. Мы, конечно, научились работать в этих условиях, но, как и все жители нашего и близлежащих районов, с нетерпением ждём ввода в эксплуатацию северного обхода. Город разгрузится, и мы сможем работать ещё эффективнее.

- Кстати, об эффективности. Ваше предприятие стало участником национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости». Можно ли уже оценить, успешен ли это опыт?

- Мы вошли в проект в 2019 году, и, конечно, это очень помогло оптимизировать многие процессы. Начали со склада. Специалисты изучили, что на нем хранится, сопоставили с потребностями предприятия, и, таким образом, мы навели порядок. То есть в помещении осталось только то оборудование и материалы, которые необходимы для работы предприятия, а не как было раньше: пускай полежит про запас, и оно там годами хранится. Это высвободило площади, а работа существенно упростилась и ускорилась.

Далее взялись за другие процессы. Например, делалась «фотография рабочего дня» водителя. То есть пошагово изучалось, что и в какой момент сотрудник делает. Выяснили, что с момента прихода на работу и до выезда с территории водитель теряет 40 минут: получает путёвку, проходит медосмотр, общается с механиком и так далее. В итоге этот процесс удалось сократить до 10 минут. А это совершенно реальная оптимизация без потери качества. И таких моментов было много. Практически на каждом этапе рабочего процесса нам удалось найти потери и устранить их. Соответственно, увеличилась производительность труда.

Слева направо: генеральный директор Александр Щербина, прораб строительного участка Евгений Сушко и начальник планово-производственного отдела Борис Сазонов

- А как люди относились к таким переменам?

- В Тимашевском ДРСУ работают люди, которые с детства приучены к труду и болеют душой за свое дело, поэтому в большинстве случаев новшества принимались с пониманием. Конечно, были моменты, когда человек не сразу соглашался работать по-новому: мол, я так десять-двадцать лет делаю, а теперь мне говорят, что это неправильно. Но потом, когда воочию убеждался в том, что оптимизированный процесс быстрее, а значит, и прибыльнее, менял своё мнение. Нам было в этом смысле легче, потому что коллектив очень спаянный и все переживают за общее дело. Поэтому все, что идет на пользу предприятию, принимается и воплощается в жизнь.

Связанные одной целью

- Внимание, которое уделяется в последние годы дорожной отрасли со стороны государства, при всех очевидных плюсах имеет обратную сторону: на рынке появилось много компаний, которые борются за специалистов, предлагая высокие зарплаты, перспективы роста и так далее. Как удаётся сохранять коллектив?

- Деньги решают не все. Безусловно, уровень дохода часто является определяющим фактором при выборе места работы, но не менее важны такие вещи, как атмосфера в коллективе, уважение коллег, социальные гарантии. Да и зарплата у нас по сравнению с предприятиями других отраслей довольно приличная. Наверное, люди потому дорожат работой в Тимашевском ДРСУ, что нам удалось создать условия, которые их устраивают. У нас работают династии – это главный показатель устойчивости предприятия, на мой взгляд. Если родители советуют своим детям наше ДРСУ, значит, они не только уверены в стабильности предприятия, но и гордятся им, и верят в его успешное будущее.

- Можете рассказать о династиях предприятия?

- Семья Федорович. Наталья Васильевна - инженер-лаборант в строительной лаборатории, работает уже 25 лет. Её муж Игорь Леонидович со стажем 26 лет трудится мастером в службе содержания автодорог. По их стопам пошёл сын Сергей: четыре года назад устроился к нам, сейчас он дорожный рабочий 5 разряда.

Отец и сын Зубаревы – оба старожилы предприятия: Иван Анатольевич работает водителем уже 41 год, а его сын, тоже Иван, 18 лет за рулём в нашем ДРСУ.

Машинист смесителя асфальтобетона Эдуард Николаевич Журков, его стаж здесь 19 лет, а четыре года назад он привёл сына Михаила, который работает помощником машиниста смесителя асфальтобетона.

Работают у нас матери и сыновья Кротовы и Ярыш, супруги Попельнухины и Киселевы, братья Губаревы, отцы и сыновья Феткевич и Юришинец.

При этом Любовь Ивановна Ярыш работает приёмщиком на асфальтобетонном заводе 46 лет, а Татьяна Николаевна Попельнухина вообще рекордсмен: трудится инженером планово-производственного отдела 52 года, то есть начала работу ещё на Производственно-дорожном участке 2320, который в 1972 году был преобразован в Тимашевское дорожное ремонтно-строительное управление – эту дату мы и считаем началом пути предприятия.

Машинист катка Валерий Прус – ас с 36-летним стажем работы на Тимашевском ДРСУ!

У нас много сотрудников, которые работают более тридцати лет: начальник отдела технического сопровождения Алексей Борисович Дутов, стаж работы на предприятии 31 год; Виктор Михайлович Онищенко 31 год работал машинистом укладчика асфальтобетона, а сейчас уже как четыре года трудится сторожем; мастер службы содержания автомобильных дорог Галина Алексеевна Головинова, стаж 36 лет; машинист катка Валерий Федорович Прус, стаж 36 лет; бухгалтер Марина Борисовна Неруш, стаж 31 год; бухгалтер Лилиана Алексеевна Колычева, стаж 33 года. Хочу заметить, что у нас штат составляет 144 сотрудника. То есть доля тех, кто составляет нерушимый костяк предприятия, солидная, поэтому могу смело говорить о том, что Тимашевское ДРСУ готово к выполнению самых серьёзных объёмов работ.

Работу любить надо

- Опыт – это замечательно. Но молодые специалисты жизненно необходимы. Испытываете ли вы кадровый голод?

- Обращу внимание, что когда говорил о династиях, то называл не только опытных сотрудников, но и их детей. Преемственность поколений – один из путей решения вопроса, но не единственный. Не буду возвращаться к тому, что важно для людей в выборе предприятия. Просто скажу, что молодые специалисты к нам приходят. Остаются не все, потому что труд дорожника очень тяжёлый и выдерживают только те, кто любит своё дело. Те же, кто чувствует, что не может без дороги, вливаются в коллектив – и надолго.

Прораб строительного участка Евгений Сушко сегодня повезёт вас на один из объектов, и вы сможете с ним пообщаться, а заодно, узнать, почему он работает на предприятии уже пятый год. На том объекте, кстати, работает мастером Оганес Казарян, тоже молодой специалист. У каждого свои побудительные мотивы, но общее у нас одно: дорожник – наше призвание.

Идут работы на участке Кореновск-Тимашевск

В новых условиях

- Время постоянно проверяет всех на прочность. Речь не о пандемии и санкциях. Сейчас идёт масштабная реформа всей дорожной отрасли. В частности, изменились стандарты качества. Удалось ли вашему предприятию подстроиться под новые требования?

- Они же, требования, не вчера пришли – было время подготовиться. Мы полностью переоборудовали лабораторию, что гарантирует соответствие качеству. Наши специалисты проходили обучение, и этот процесс продолжается. Ремонтно-механические мастерские тоже привели в порядок. Но и ещё до вступления в силу новых норм мы развивались, внедряли современные методики и технологии. Так пришли к использованию для дорожной разметки холодного пластика. Он, конечно, значительно дороже традиционной краски, но служит в 4-5 раз дольше, что в итоге приводит к хорошей экономии, да и внешний вид лучше. Можно долго говорить на эту тему, но вывод такой, что к работе по новым стандартам мы готовы.

Участок дороги Медведовская - Большевик

Скажу больше, меня удивляют разговоры о том, что у нас плохие дороги. Мол, в Европе умеют строить, а у нас – нет. Поверьте специалисту, у нас дороги ничем не хуже, чем в Европе. А может, и лучше. Хвалёные немецкие автобаны хороши, но посмотрите на наши автострады – прекрасные дороги. Если же учесть наш трафик, то если его перенести в Европу, там бы через полгода колеи были бы разбиты. Добавить сюда самую большую в мире протяжённость российских дорог, и лишь тогда можно рассуждать, где лучше. Моя твёрдая уверенность – мы строим очень качественно.

А что касается испытаний на прочность, то их надо правильно использовать. Ведь какой главный вывод надо было сделать из пандемии? На мой взгляд, эта беда заставила нас бережнее относиться к людям. И это очень хороший урок. Сейчас же санкции привели к резкому скачку цен на запчасти, масла, материалы. Значит, надо искать внутренние резервы, которые помогут достойно выйти из положения, а возможно, ещё и получить новые импульсы к развитию. Так мы работали, так и будем действовать. Время показало, что это правильная дорога.

Когда такие люди…

Мы едем на один из объектов НАО «Тимашевское ДРСУ» в сопровождении прораба участка Евгения Сушко. Пользуясь советом генерального директора, расспрашиваем его о жизни и работе.

- Наверное, мне просто повезло, что понравилась профессия дорожника. Ведь приятно, когда едешь по новой дороге и знаешь, что это и твоя заслуга. Профессия хорошая, всегда востребованная. На жизнь хватает, хотя, конечно, всегда хочется чего-то большего. А для достижения новых целей надо ещё больше работать. Вот мы и стараемся, - говорит Евгений.

За разговором незаметно подъезжаем к пункту назначения. На участке дороги Тимашевск - Приморско-Ахтарск работает бригада под руководством мастера Оганеса Казаряна.

Мы попали в тот момент, когда как раз укладывался выравнивающий слой асфальтобетона. Катки медленно, словно плывущая армада кораблей, двигаются по дымящемуся основанию. Возле асфальтоукладчика, в прямом смысле, кипит работа.

Машинист катка Валерий Прус, о котором нам рассказал Александр Щербина, соглашается немного побеседовать в короткую технологическую паузу.

- Начинал на такой технике, что сейчас в музеях, наверное, стоит. А сейчас что ж не работать – машина сама знает, что делать, ей главное не мешать, - улыбается Валерий Прус. – У нас очень хорошие люди в ДРСУ. Все друг друга знают, всегда помогут в случае необходимости. Я уже и не представляю себя без всего этого.

Рядом с асфальтоукладчиком замечаю… женщину. При виде меня она пытается уйти от разговора - стесняется. Знакомимся. Татьяна Рясная трудится дорожным рабочим 15 лет.

- Мне здесь нравится. Ребята меня берегут, стараются ставить на более легкую работу, но я не отстаю, - делится Татьяна.

- А что здесь может нравиться женщине? Дым, жар, лопата?

- Не стоит так говорить, это неправильно. Наши матери намного тяжелее работали и не жаловались. Конечно, работа нелёгкая, но тут настоящее дело. Да и коллектив у нас замечательный. Я ж тут одна женщина. На 8 марта вся в цветах была, - смеётся Татьяна Рясная. – Ладно, извините, работать надо, а то от мужиков неудобно.

Бригада асфальтобетонщиков под руководством мастера Оганеса Казаряна работает на участке дороги Тимашевск - Приморско-Ахтарск

Перед расставанием попросили собрать всех, чтобы сделать групповой снимок. Смех, шутки, мол, «теперь звёздами станем». И ведь станут. Потому что кто как не такие люди достойны, чтобы о них знали. И уважали – за настоящий труд на пользу людям и обществу. Ну ведь так же?!

Вехи пути НАО «Тимашевское ДРСУ»

История дорожной отрасли Тимашевского района начинается с 1943 года с образования дорожного отдела. В 1958-69 годах существовали две самостоятельные дорожные организации: дорожно-эксплуатационный участок (ДЭУ) 898 и производственно-дорожный участок (ПДУ) 2320. В 1969 году их объединили в одну дорожную организацию – ПДУ-2320.

В 1972 году ПДУ-2320 было преобразовано в Тимашевское дорожное ремонтно-строительное управление (ДРСУ). После ряда реорганизаций в 2016 году по приказу департамента имущественных отношений Краснодарского края предприятие переименовано в НАО «Тимашевское ДРСУ».

Направление: основным видом деятельности является эксплуатация автомобильных дорог общего пользования, а также: производство общестроительных работ по строительству автомобильных дорог; эксплуатация дорожных сооружений (мостов, туннелей, путепроводов и т.п.); работы по установке и обслуживанию технических средств организации дорожного движения, дорожных знаков, нанесению разметки; производство щебня, асфальтобетонных смесей, строительных материалов и конструкций и т. п; выполнение проектных, строительно-монтажных и земляных работ; осуществление функций генерального подрядчика в дорожном строительстве; осуществление контроля качества продукции; получение, использование, хранение и транспортировка (автомобильным и железнодорожным транспортом), выгрузка грузов (т.ч. опасных веществ).

Штат: 144 человека

Парк: 80 единиц техники

Зона ответственности: на содержании находится 188,592 км автомобильных дорог, из них I категории - 36,333 км.

Сделано: в 2021 году отремонтировано 28,408 км автомобильных дорог. Введено досрочно объектов за счёт средств федерального бюджета - 8,595 км автомобильных дорог.