НОВОСТИ

16 января,
2017

История: дороги и судьбы

Пятая пятилетка (1951- 1955)

Рост автомобильного парка и объемов его перевозок, требовал реконструкции дорожной сети страны. Возникла необходимость в реорганизации дорожной отрасли на местах.

Дорожный отдел Краснодарского крайисполкома на основании Постановления Совета Министров РСФСР от 05.04.53 года № 721 был преобразован в управление дорожного и транспортного хозяйства Краснодарского крайисполкома «Крайдортранс», в ведении которого находились автодороги края и его водные пути, но просуществовало оно недолго и в соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР от 24.04.54 за № 3813-Р «Крайдортранс» был преобразован в управление автомобильного транспорта и шоссейных дорог «Управтошосдор» крайисполкома.

Штат Дорожного отдела исполкома Краснодарского края на 1952 год

На протяжении десяти лет начиная с 1952 года, возглавлял Крайдоротдел Воронов Владимир Николаевич. Опытнейший дорожник с большой предвоенной практикой дорожного строительства, прекрасный организатор. Воронов был инициатором внедрения строительства асфальтовых дорог смешением на месте. Это был самый дешевый для тех времен метод строительства дорог.

Воронов Владимир Николаевич — начальник Крайдороуправления 1952-1962 годы

Строительство, ремонт и содержание дорог осуществлялось за счет местных бюджетов. В подчинении Крайдоротдела по-прежнему оставались 72 районных дорожных отдела и Ейская дорожная дистанция. Семь ДЭУ продолжали заниматься содержанием и ремонтом дорог и искусственных сооружений республиканского и краевого значения. Адыгейский облдоротдел со своими организациями, работал на территории своей автономной области.

Строительством дорог республиканского и краевого значения занимался трест «Росмашдорстрой», в подчинении которого находились все три машинно — дорожных станции: № 9, №68, №69.

Приказ Главдорупра РСФСР о награждении работников МДС №9 1952 год

С 1952 года краевое дорожное управление на основных грузонапряженных маршрутных дорогах (республиканского значения) начал вести постоянный учет движения автомобильного и гужевого транспорта. Эти данные использовались для технико-экономических обоснований строительства и реконструкции покрытий на дорогах края.

Руководство и специалисты Крайдоротдела разработали мероприятия по улучшению проезжей части гравийных покрытий вяжущими. Из-за отсутствия смесительных установок этот комплекс работ решили выполнять способом перемешивания материала на дороге. Гравийно-песчаный материал, минуя места складирования, вывозился из карьера на дорогу и укладывался в валик, обрабатывался жидким битумом разливом из гудронатора с дозировкой 4-5% к весу укладываемых материалов. Перемешивание и укладка черногравийной массы выполнялась грейдером с последующей укаткой механическими катками.

Подъезд к Аэропорту г. Краснодара 1954 год

Первые опытные работы по улучшению гравийных покрытий были начаты в 1952 году на подъезде к Краснодарскому аэропорту 1,6 км. Пашковской машинно-дорожной станцией № 9 и ДЭУ- 397 (начальник Брисюк Иван Иванович). В этом году всего улучшили 11,6 километра покрытий. В следующем году — еще 7,7 километра. В 1954 году улучшенные гравийные покрытия протянулись на 39 километров, а через год на 128 километров. С 1955 года в эту работу включились и все ДЭУ.

Кроме, прицепных грейдеров, появились самоходные грейдера, подвесные смесители плужного типа к тяжелым грейдерам и другие механизмы и снаряды.

Для увеличения объемов строительства дорог с твердым покрытием в степных районах Кубани Крайисполком в 1955 году было принято решение об открытии гравийного карьера мощностью 100-150 тысяч кубометров в год в районе г. Кропоткина, вместо бывшей гравийной базы на строительстве дороги Ростов-Баку.

Кропоткинский карьер

В первую очередь гравий отгружался на строящуюся республиканскую дорогу Краснодар-Ейск, а затем на краевую — Тимашевская — Ахтари и другие. Часть материалов направлялась для строительства сельских дорог. Одновременно с заготовкой гравия на карьере изготавливались сборные железобетонные конструкции — кольца, тумбы и стойки для дорожных знаков. Работой коллектива карьера на протяжении ряда лет руководила М.Н. Выборна.

Приказ о командировке на Украину работников Крайдорупрадора

Лисунов Константин Васильевич старший инженер Крайдорупрдора с 1954-1957 годы

До 1955 года построено и реконструировано с твердым покрытием 455 километров дорог. Реконструировано гравийных дорог под черное покрытие 176,5км., Капитально отремонтировано дорог с твердым покрытием 4184 км. Кроме того, Гушосдор (в будущем Азово-Черноморская автомобильная дорога) построил более 450 километров дорог с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием.

Черноморское шоссе 1953 год

Автомобильные дороги, на которых, устроено черногравийное покрытие методом смешения на дороге: Краснодар-Славянск-Темрюк, Краснодар-Ейск, Краснодар-Кропоткин, Усть-Лабинск-Майкоп, Армавир-Отрадная, Майкоп-Ходзь, Усть-Лабинск-Курганная-Лабинск, Майкоп-Туапсе, Тимашевская — Приморско — Ахтарск.

Воронов В. Н. на устройстве смешения на дороге 1954 год

Начал действовать асфальтобетонный завод по приготовлению холодной асфальтобетонной смеси для ликвидации ямочности.

Первое АБЗ в Крайдоруправлении

Справочно 1954 год

Северо-Кавказская автомобильная дорога основана как Управление автомобильной дороги Ростов-Баку (Упрдор Ростов-Баку).

Многие берега связали вновь построенные мосты. Только в 1954 году были введены в эксплуатацию мосты: Успенский (деревянный) через Кубань 140 метров, Прочноокопский (металлический) через Кубань 138 метров, Тбилисский (деревянный) 152 метра, Псебайский через реку Малая Лаба (металлический) 127 метров, Отрадненский (деревянный) через реку Уруп 95 метра, Тульский (металлический) через реку Белая 142 метра, Крымский металлический через реку Адагум 75 метров.

А всего за две послевоенные пятилетки с 1946 по 1955 годы было построено 30 титульных мостов, протяженностью 2538 погонных метров.

Строительство моста через реку Малая Лаба 1953 год

Испытание моста через Кубань у аула Хатукай 1954 год

Справочно 1955 год

Официальная дата создания космодрома Байконур 2 июня.

Бухгалтера Райавтошосдоров с работниками Крайуправтошосдора 1955 год

Автор статьи Шарудилова Н.К.