С первых дней войны интенсивность движения войск и автомобильного транспорта по автомобильным дорогам превзошла все ожидания. Потребовалось обеспечить восстановление, а в отдельных случаях и строительство новых автомобильных дорог, организацию на них движения большой интенсивности. Силы и средства дорожной службы Советской Армии, фронтов и армий оказались не в состоянии справиться с возросшими задачами. Государственным Комитетом Обороны СССР в 1941 году было принято постановление № 163 «Об организации дорожной службы на дорогах и формирования автотранспортных батальонов». В июле автодорожный отдел Генерального штаба был развернут в Автомобильно-дорожное управление Советской Армии, а в штабах фронтов и армий сформированы автодорожные отделы, подчиненные начальнику Тыла Советской Армии. Большая часть инженерно-технических работников была мобилизована в дорожные инженерные войска Красной Армии. Из Краснодарского дорожного отдела и его линейных подразделений на фронт ушло более 50% инженерно-технических работников. В прифронтовой полосе, куда вошел Краснодарский край, местные дорожные организации Главдорупра РСФСР, в том числе и Краснодарский Крайдоротдел и его организации, были подчинены командованию военно-дорожных подразделений Красной Армии. Это обязывало их сосредоточить все свои ресурсы на объектах, необходимых для оборонных целей.
Наконечный А.В.
Наконечный Архип Васильевич, руководитель Крайдоротдела с 1941 по 1945 годы
Все четыре военных года Краснодарским Крайдоротделом руководил опытный дорожник, высококвалифицированный специалист Архип Васильевич Наконечный, он же выполнял обязанности и главного инженера. С 1 сентября 1942 года был утвержден организатором и техническим руководителем Туапсинского оборонного рубежа. В конце войны был награжден медалью «За оборону Кавказа».
С учетом сложной обстановки на Украинском фронте, в условиях беспрерывных бомбежек, а потом и прямых обстрелов из дальнобойных орудий, кубанские дорожники построили важнейшие с точки зрения отвода войск дороги от станицы Варениковской через Тамань до Керченского пролива и Горячий Ключ – Хадыженск.
На плацдарме Керченского полуострова в 1943 году дорожные войска Отдельной Приморской армии, в условиях шторма и артиллерийского обстрела, построили подвесную канатную дорогу через Керченский пролив длиной 4,5 км. В строительстве этой дороги участвовал бывший начальник Краснодарского дорожного отдела майор – командир 24-го отдельного мостового батальона Крутиков Георгий Павлович.
Крутиков Георгий Павлович руководитель Крайдоротдела с 1937 по 1941 годы
Продолжались работы и уже в ходе боевых действий. Так под обстрелами противника удалось осуществить сложнейший ремонт горных дорог – Туапсе-Шаумян, Дагомыс-Белореченский перевал, Лазаревская-село Марьино. Особое внимание уделялось содержанию маршрутов: Краснодар-Славянская-Темрюк, Краснодар-Ейск, Краснодар-Кропоткин-Армавир, Краснодар- Павловская-Ростов-на-Дону, Армавир-Майкоп-Туапсе.
На дороге войны
В период оккупации Краснодарского края и дальнейшего отступления, гитлеровцы разрушили дорожную сеть практически полностью. Были взорваны все мосты и возможные подходы к ним. Фашисты даже изобрели специальные путеразрушительные машины.
Уничтожали дороги следующим образом; под насыпями закладывал несколько крупных авиабомб и старательно минировали все вокруг. При их взрыве разрушались опоры мостов, а грунт разлетался на большое расстояние. Причем гитлеровцы старательно выбирали такие места, где дорога пересекала болота или поймы рек. Но не только это выводило из строя транспортные коммуникации, их разрушал поток танков, тягачей, грузовиков, тракторов с тяжелыми орудиями. Так практически, полностью была разрушена дорога Майкоп-Туапсе: щебеночное покрытие было разворочено, а от искусственных сооружений остались только воронки. Также фашисты уничтожили дороги в степной части края. От мостов через Кубань, Лабу и другие реки, остались только искореженные каркасы.
В итоге строители практически постоянно восстанавливали разрушенные мосты и дороги под бомбами и обстрелам. Им помогало местное население-старики, женщины, подростки и выздоравливающие после ранений солдаты.
Работали по-фронтовому, у взорванных мостов сооружали временные мосты и паромные переправы, кадры дорожных организаций комплектовались из оставшихся по брони работников и частично пополнялись демобилизованными по болезни и ранениям воинами.
На строительстве моста.
Были восстановлены мосты через реки Кубань, Белую и Лабу.
Воронов Владимир Николаевич — инженер-майор. С июля 1941 г. — командир артиллерийской батареи 2-го мотострелкового полка отдельной мотострелковой бригады особого назначения (ОМСБОН) НКВД СССР. С февраля 1942 г. — командир партизанского отряда «Гроза», действовавшего в Белоруссии (тыл противника). С сентября 1942 г. — начальник штаба батальона отдельного отряда особого назначения НКВД СССР. С февраля 1944 г. — командир партизанского отряда «Гвардия», действовавшего на Украине, в Белоруссии и Литве (тыл противника). С сентября 1944 г. — начальник штаба отдельного батальона отдельного отряда особого назначения НКГБ СССР. С января 1945 г. — главный инженер УШ ОСДОР МВД Молдавской ССР. В мае 1952 г. приказом МВД СССР № 1828 уволен в запас Министерства обороны. С 1952 по 1962 годы руководитель Краснодарского Крайдоротдела.
Наградной лист Воронова В.Н.
Воронов В. Н.- командир партизанского отряда «Гвардия»
Отгремели Отечественная и Японская, и перед страной встала задача восстановления всего народно-хозяйственного комплекса, важнейшей составляющей которого являлся транспортный комплекс. Причем уже в первую пятилетку было запланировано не только восстановить разрушенное, но и увеличить протяженность как дорог союзных и республиканских, так и местных. Задача не из простых, но соскучившиеся по мирному труду кубанцы с энтузиазмом взялись за ее решение. А возглавили всю эту работу Николай Григорьевич Табаков.
Табаков Николай Григорьевич начальник Крайдоротдела – с 1945 по 1946 год
Табаков Н.Г. служил в Красной Армии с 1929 по 1934 годы. На фронте воевал с 1942 по 1943 годы, до ранения, Работал начальником крайдоротдела, инспектором Наркомзема СССР. Депутат Верховного Совета РСФСР двух первых созывов. В последствии был председателем колхоза «Кавказ» Курганинского района. За заслуги перед Родиной присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.
Покидая родные места
Бывшие защитники Родины окунулись в восстановление и строительство дорог и искусственных сооружений, среди них бывший советский разведчик Козлов Александр Иванович, о его подвиге написаны романы и документальные повести, сняты кинофильмы «Путь в «Сатурн», «Сатурн» почти не виден» и «Конец «Сатурна». Александр Иванович был уникальным человеком, родом из Ставрополья, он смог сделать карьеру у немцев, внедрившись в спецслужбу рейха — разведшколу Абвера и в течении 3-х лет, без связного, передавать важнейшие сведения для Главного управления контрразведки «Смерш».Козлов А.И. в форме офицера германской армии
Козлов А И и Сурженко Ю В. 2008 год
Козлов Александр Иванович и Сурженко Юрий Валентинович- гендиректор ОАО «ДСУ-1» 2008 год, г. Горячий ключ.
Герой Советского Союза, военный летчик, заместитель командира эскадрильи 206 – го отдельного Кенигсбергского корректировочного разведывательного полка Кирилл Васильевич Грязнов – в Краснодаравтодоре проработал 10 лет.
Грязнов Кирилл Васильевич
Кукарека Алексей Митрофанович
Киселев Алексей Александрович
В ряды дорожников Кубани влился отважный разведчик Алексей Митрофанович Кукарека, в годы войны 8 раз забрасываемый в тыл врага для сбора сведений о неприятеле.
Военный строитель Киселев Алексей Александрович всю войну и до 1956 года в составе отдельного дорожно-строительного батальона строил и восстанавливал мосты, затем работал главным инженером в Крайдоротделе, директором дирекции строящихся дорог.
Белов Иван Григорьевич – кадровый военный, прошедший всю войну. Участвовал в освобождении Польши и Германии.
Белов Иван Григорьевич
Зырин Евгений Федорович
Поляков Иван Евгеньевич
Зырин Евгений Федорович – участник двух войн финской и ВОВ, в Краснодаравтодоре проработал 25 лет.
Поляков Иван Евгеньевич- В годы ВОВ сражался с фашистами в рядах Польской народной армии, был награжден боевыми наградами Советского союза и Польской республики. В мирное время руководил Белореченским дорожным участком с 1953 по 1978 годы.
Пономаренко Павел Павлович – участник войны с милитаристской Японией. Стаж его работы в дорожной отрасли Кубани составил 46 лет.
Пономаренко Павел Павлович
Это только несколько фронтовиков, которые стали работать в дорожной отрасли края после войны. К сожалению, никого из них уже нет в живых…
Самоотверженный труд военных дорожников в годы Великой Отечественной войны являлся неотъемлемой составной частью героического ратного труда всех советских воинов по разгрому врага.
На военных дорогах
Не даром маршал Советского Союза Константин Константинович Рокоссовский в своих воспоминаниях дал высокую оценку военным дорожникам: «Героями были все: и те, кто устремлялся в атаку сквозь стену огня, и те, кто под снарядами и огнем строил мосты и дороги для наступления. Я счастлив, что был вместе с ними, и если что и сделал, то благодаря им.»
Дорожники Кубани чтят своих героев, в созданной комнате-музее «Дорожная отрасль Кубани» находится стенд, рассказывающий о периоде Великой Отечественной войны, хранятся документы и фотографии работников того страшного и тяжелейшего времени для нашей Родины.
Дорога для наступления
«Прошли годы. Великая Отечественная война стала достоянием истории. Вокруг снова цветут сады, отливают серебром реки, в полях гудят тракторы. Вся страна в новостройках, упорном труде, учебе, в стремительном беге к своей заветной цели.
За послевоенный период уже выросло новое поколение советских людей, поколение, не слышавшее грохота пушек, разрывов бомб. Для него наше прошлое — в книгах, рассказах, мысленном восприятии. Навряд ли теперь юноши и девушки, гуляя по набережным Волги, Невы, Дона, Кубани, Днепра и других рек, задумываются над тем, что именно здесь пролегали пути армий и в этих прозрачных струях рвались снаряды, отсюда уходили в бессмертие такие же полные жизни парни и девчата сороковых годов.
Время все может стереть, исцелить. Оно не властно лишь над человеческой памятью. Она нет-нет, да и вырвет из-под пласта десятилетий суровые военные годы, и снова чувствуешь запах гари, видишь руины городов, слышишь грохот боев…
Смотрю на поблекшие фотографии, записи тех лет, на уцелевшие военные карты. На их истертой, пятнистой поверхности — неровные, скачущие линии карандаша. Это фронтовые и армейские дороги. Каждая точка их истоптана ногами воинов, полита потом и кровью.
Всякий раз, оглядываясь назад, я вижу солдат с винтовками, топорами, лопатами, флажками, вижу бесконечные колонны машин, обозы, охваченные огнем переправы.
Труженики войны, родные, вы заслужили низкий поклон Родины. Потомки не забудут ваш подвиг.»
Кондратьев Захар Иванович – генерал-лейтенант технических войск начальник автомобильно-дорожного управления Генерального штаба РККА во время Великой Отечественной войны.
