В 1936 году вместо Цудортранса было создано Главное управление шоссейных дорог Гушосдор при НКВД СССР. В Краснодарском крае был организован Крайоблдортранс с районными дорожными отделами в каждом районе количество их достигало в разные годы до 98.

В 1935-1936 годах на Кубани началось массовое строительство дорог, в основном грунтово-профилированных. К этому времени дорожные отделы и 5 дополнительно сформированных дорожных участков Павловский, Армавирский, Славянский, Усть-Лабинский и Майкопский имели вполне приличное оснащение. В это же время закончилась новая реорганизация – была установлена сеть закрепленных за Краснодарским краем республиканских дорог

Строительство путей Армавир-Отрадная, Армавир-Кропоткин, Армавир-граница Ставропольского края проходило с размахом. И хотя к началу Великой Отечественной войны почти вся сеть местных магистралей была грунтово-профилированной, некоторые участки были улучшены гравийным покрытием.

Конечно, в первую очередь это были дороги краевого значения, такие как Краснодар-Ейск, Крымская-Славянская-Тимашевская.

Этот год стал во многом знаковым для края. 13 сентября 1937 года Краснодарский край был выделен в самостоятельную административную единицу. А 19 ноября при Краснодарском крайисполкоме был создан дорожный отдел. Именно с этой даты и началась история «Краснодаравтодора» Краснодарский краевой дорожный отдел, в ведении которого находились дороги   областного (краевого) и местного значения затем республиканского, краевого и местного значения.

Крутиков Георгий Павлович

Крутиков Георгий Павлович, инженер путей сообщения. В 1935 году работал начальником строительства участка дороги Хоста-Адлер, затем в ОШОСДОР-е УНКВД по Краснодарскому краю. Руководитель Крайдоротдела с 1937 по 1941 годы. В 1943 году участвовал в возведении подвесной канатной дороги через Керченский пролив в качестве командира 24 – го ОМСБ (отдельный мостостроительный батальон).

В дорожной отрасли этого периода работали замечательные дорожники,  которые стояли у истоков зарождения сети автодорог Краснодарского края.

Петрусенко Павел Архипович проработал  в дорожной отрасли с 1933 по 1972 годы.

Гетьман Тимофей Андреевич один из старейших дорожников Кубани , в дорожной системе проработал с 1919  по 1965 годы.

Бекаревич Иван Сергеевич   с 1922 года  работал в  дорожной отрасли,  с 1933 года  по 1975 годы на территории Кубани.

Дорожники старались быстрее построить грунтовые дороги, проводились различные опыты с целью улучшения проезда добавляли морскую ракушку. Именно с применением этого материала была построена дорога между станицами Старощербиновской и Ей Укреплением. Однако в Темрюкском районе результаты были хуже: здесь использовалась карьерная ракушка мелкой структуры со значительной примесью ила. Но даже такая добавка значительно облегчала водителям жизнь: трассы были проезжими почти весь год. Технология строительства дорог постоянно совершенствовалась. Однако в низменных местах, не всегда возводились насыпи, из-за нехватки технических и материальных средств. Мосты и трубы в основном были деревянными. Ширина мостов чаще всего была 3,5-4.5 метра, трубы длиной от 6 до 8 метров.

Такой ширины были горные дороги

Дорога в горной местности.

Строительство и ремонт дорог местного значения полностью, а республиканского частично выполнялось за счет колхозов и местного населения. За время второй и третьей пятилеток было построено более 4000 км грунтово- профилированных дорог и 1000 км, улучшенных ракушкой и гравием. Дыхание возможной будущей войны ощущалось во всем и поэтому в первую очередь улучшались гравийными материалами дороги стратегического назначения. Одновременно с дорожными работами велось и строительство причалов для военных переправ, по заказу военного ведомства была построена дорога до Горячих Ключей. В предвоенный период  ( 1940-1941 годы) по инициативе  некоторых  колхозов и райисполкомов  было начато строительство подъездов к городу Краснодару со стороны г. Ростова, Славянска и Кропоткина с гравийным покрытием. Было построено  30 км.  подходов  с гравийным покрытием, при этом необходимо отметить, что на строительстве не было ни одного механизма, все работы выполнялись исключительно ручным способом.

Строительство дороги Ивановская -Краснодар 1937 год

Строительство дороги

В архиве ст. Ивановской нашлась уникальная фотография строительства дороги Краснодар-Ивановская 1937 года. Дело в том, что в годы оккупации Краснодарского края фашистами были уничтожены в архивах все документы предвоенного периода. В краснодарском государственном архиве сохраняются крупицы этих материалов. На данном снимке -строительство грунтовой дороги, которая проходила через саму станицу по улице Почтовой. Позже в 60-х годах, было проложено новое направление в обход станице, которое существует и сегодня.

Дорожная бригада на восстановлении дороги в станице Усть-Лабинской

Участие местного населения в содержании дорог

В том же 1937 году был образован ОШОСДОР УМВД по Краснодарскому краю   в дальнейшем это ФГУ Упродор «Кубань» обслуживало автомобильные дороги общегосударственного значения.

В 1938 году был образован Адыгейский областной дорожный отдел  в ведении, которого находилась вся сеть автодорог Адыгейской автономной области, управление «Адыгеяавтодор» работало в составе управления «Краснодаравтодор» до 1991 года. Первым руководителем отдела был Хакурате Хаджимус Салимович.